Accionamiento industrial de engranaje helicoidal de doble etapa

Resumen del producto

Equipos de transmisión industrial La mayoría de los fabricantes de plataformas giratorias no compran un reductor y un motor por separado por elección propia; lo hacen porque los dos no se atornillan. WPEDKA termina así: la brida del motor B5 está fundida en la carcasa de la caja de cambios, por lo que un motor IEC estándar se monta directamente en el reductor con cuatro pernos y sin placa adaptadora. Entrada de 0,12 a 5,5 kW, tamaños de bastidor de 40 a 70 a 155 a 250, salida hueca perforada y enchavetada al eje de su máquina. Diez años de exportaciones de reductores de tornillo sin fin se esconden detrás de las herramientas: las bridas, los orificios y los chaveteros se mecanizan en nuestra propia planta, no en subcontratos.

Escenarios de aplicaciones locales

Los OEM de plataformas giratorias atornillan el motor directamente a la carcasa: no hay soporte que cortar, perforar o soldar, y el patrón de pernos queda cuadrado porque la brida y el orificio se mecanizan en una sola configuración. En las unidades que medimos, la fabricación de los soportes desapareció y el tiempo de montaje por unidad se redujo aproximadamente en un tercio; el ahorro se muestra en el taller de montaje, no en el dibujo. Los constructores de agitadores de tanque pasan el eje de la paleta directamente a través de la salida hueca, lo que elimina el acoplamiento y permite alcanzar el sello mecánico desde la parte superior sin dejar caer la unidad. Los equipos de elevación livianos cuentan con un brazo de torsión atornillado a la cara mecanizada de la carcasa, por lo que no se necesita un soporte de brazo separado para cumplir con las normas de protección locales. Los elevadores accionados por tornillo pueden compartir el mismo marco con nuestro gato de tornillo de engranaje.

Caso de cliente local

Un constructor de plataformas giratorias vietnamita estaba uniendo un motor B5 a un reductor de orificio hueco con seis piezas por unidad: placa adaptadora, espaciador, dos casquillos y un soporte cortado a mano. Los patrones de pernos se perforaron después de la soldadura, por lo que el descentramiento variaba de una unidad a otra y el taller de montaje volvió a trabajar aproximadamente una de cada diez bridas. Se trasladaron a un WPEDKA 110-130 a las 1:400. Las piezas por unidad pasaron de seis a dos, el montaje de 5,5 h a 2,0 h, el retrabajo de bridas de aproximadamente el 9 % a menos del 1 % y la desviación medida del eje se mantuvo en 0,09 mm en las primeras 40 unidades.

Preguntas frecuentes

P1: ¿WPEDKA es una unidad de una o dos etapas?
R: Ambos, dentro de una carcasa: una etapa de gusano hasta 1:100, una segunda etapa de 1:200 a 1:900. Así es como 1:600 ​​permanece dentro de un bastidor estándar en lugar de una pila de dos cajas de cambios.
P2: ¿Mi motor realmente encajará?
R: Las bridas B5 para IEC 63-160 son estándar, B14 e imperiales a pedido. Envíe la placa de identificación o un plano de dimensiones y confirmamos la brida, el eje y el saliente antes de emitir el pedido.
P3: ¿Podemos mantener repuestos en los estantes localmente?
R: Sí, los sellos de aceite, los cojinetes y las ruedas helicoidales comparten especificaciones con nuestros reductores de hierro fundido de la serie RV, por lo que un kit de repuesto cubre ambas líneas y el stock local sigue siendo pequeño.